Veel wagenparkbeheerders vertellen ons: "De riem ziet er goed uit, er zitten geen scheuren in." Vroeger was dat een betrouwbare indicatie voor oudere rubbercompounds, maar moderne EPDM-riemen scheuren niet meer zo. Wat er feitelijk gebeurt, is dat het V-ribprofiel tijdens miljoenen rotaties dunner wordt. Uiteindelijk vallen de ribben helemaal naar beneden en raken ze het metalen dal van de poeliegroeven. Zodra het wigcontact met de zijwanden verdwijnt, slipt de riem onder belasting, ongeacht hoe hard u de stelbout aandraait.

Nog iets waar u op moet letten voordat u de nieuwe riem erop schuift: kijk recht langs de riemlijn naar de dynamopoelie. Bij vrachtwagens die rommelige reparaties langs de weg hebben ondergaan, raakt het onderste oor van de dynamobeugel vaak enigszins kromgetrokken. Als hij zelfs maar één of twee millimeter naar voren is gekanteld, loopt de riem gespannen en scheert het snoer binnen enkele weken van de buitenste ribbe af.

Geef de ventilatornaaf en het tussenlager een snelle draai met de hand terwijl de riem eraf is. Als u een grindachtige kerf of wiebel voelt, moet u dat onmiddellijk verhelpen, anders zullen de trillingen de spankoorden van de nieuwe riem alleen maar vermoeien.